珠江两岸的局势,隐藏在珍珠海峡深处的神秘背后,这次深圳能笑到最后吗?

◎志谷趋势(身份证:ZG趋势)|旺角黄主任近日开展深珠走廊规划研究,力争“全球城市”称号。初步计划是使用公共走廊和铁路走廊,并使用西部桥梁和东部隧道。

酝酿多年的深珍珠海峡终于吹响了第一声号角。

深圳和珠海抓住广东、香港、澳门和大湾地区的机遇,率先找到了一枚重要的棋子。

然而,它也触动了海峡两岸许多城市的心灵。

在直径不超过100公里的珠江口内,有一个副省级城市、一个国家计划中专门指定的城市、两个经济特区和两个资本主义制度下的特别行政区。

不同城市的势力范围交织在一起。

这种多头格局注定了珠江三角洲极其复杂的区域经济竞争。

港口争夺国际航运中心的宝座,机场争夺货物流动,资本市场争夺金融中心的地位...在过去40年的历史中,珠江两岸一直向前涌动,双方的利益博弈从未停止。

最典型的是跨越行政区划的几座桥梁。

纪念香港回归的虎门大桥改变了广东省会的命运。世界上最高的跨海大桥的深水航道至今仍是广州的一大担忧。耗资数千亿美元的港珠澳大桥宣告了香港的胜利,给深圳留下了安全的记忆。

这些桥梁命运的沉浮似乎也表明“珍珠海峡”将充满许多故事。

随着深港通道的竣工时间越来越近,广州的焦虑正接近顶峰。

这座桥非常宏伟,设计桥面90米,相当于30层楼高。竣工后,它将成为世界上最高的跨海大桥。

一旦通车,中山和深圳之间的距离将从目前的2小时缩短到20分钟。

这意味着要观察珠江三角洲西岸多年,一举进入世界级城市的辐射圈。

然而,这是一个可以写入历史的超级项目,以至于广州陷入了困境。

自中深隧道开通以来,广州一直强烈反对今天的“东隧西桥”建设计划。

在成千上万制造商的眼中,深港通道可能会让广州付出巨大的代价,将建邺的国际航运中心南沙港变成一个内河港口。

2008年,对深华走廊进行了可行性研究。

当时提出了几个方案:全桥、全隧道、东西隧道、东西隧道。

深圳反对东桥、西隧道和全桥。

由于大桥东岸的着陆点靠近深圳宝安机场,30层楼的高度会对着陆机造成干扰。

只要东海岸有一座桥,它就不合适。

其余是整个隧道和东隧西桥方案。

广州的心拒绝“东隧西桥”。

尽管在该方案中,该桥的净通航距离为73.5米空,可用于30万吨集装箱船。

然而,以这种方式开通的中深航道仍然像闸梁一样卡在南沙港的主要航道丁玲航道上。

(俯视南沙港:谷歌地球)广州认为,随着大型船舶趋势的发展,未来73.5米空的净通航距离可能不够,至少这种可能性不能完全排除。

在这方面,阳城不想再犯同样的错误。

虎门大桥,现在在珠江三角洲被称为“肠梗阻”,是香港回归的礼物。

1997年6月9日,经过四年半的日夜辛勤工作,造价超过2万吨钢材的虎门大桥正式通车。

这是中国自行设计的第一座超大型悬索桥,主跨888米,是中国最长的。

随着它的出现,珠江口两岸有史以来第一次握手,粤港澳不再“被水隔开”。

这座桥建成后,每个人都能感受到巨大的压力。

首先,这是世界上第一个十字架,非常困难。第二,它具有深远的政治和历史意义。北京正在密切关注这座桥,必须在7月1日前完成——100多年前,它见证了中国的衰落。

鸦片战争期间,清朝为了阻止英国舰队进人广州市,铺设了两条木链封锁了这条河,并试图封锁这条河,但它仍然很容易被日本帝国的枪炮吹走。

中国失去“香港”是因为对割让土地的补偿。

在香港回归中国前夕,公共汽车的开通是为了向世界发出一个信号:沉睡的狮子已经醒来。

当时,国家最高领导人还向墨宝赠送了一大笔,并写下了《虎门桥》。

当时,没有人认为这样一个世纪的项目完全打乱了广州的城市发展进程。

中国工程院院士王舒梦在论文中透露,虎门大桥的设计净通航距离为60m 空,这已经是当时国内最高的通航标准,并声称满足了50年来船舶扩建的要求。

但是没过多久,它就被拆除,变成了一条隧道!据财新网报道,虎门大桥通车约四年后,已不能满足航海需求。10万吨以上的集装箱船无法通过,迫使广州选择虎门大桥以南的地点,开南沙港。

换句话说,广州沿珠江的番禺、五河、新塘、黄埔和新沙港都已成为“内陆港口”。

作为最后手段,广州不得不向南推进60公里,在南沙再建一个码头。

新港区雄心勃勃,直接瞄准东京湾的大阪和马六甲海峡的新加坡临海工业园区。

南沙港是广州冲刺成为国际航运中心的平台,也是在珠江三角洲与深圳和香港国际集装箱运输竞争的利器。

多年来,深圳作为一颗冉冉升起的新星,一直在一步步紧追不舍。

鹏城不仅是广东省的一个城市,也是一个属于国家的城市。它是广东的一个中心布局的飞地。

在这场令人眼花缭乱的双子座比赛中,广州诞生了一些损失。

作为省会,广州必须向中央政府和广东省上缴每1元的财政和税收收入0.75元,这笔收入用于转移支付,以支持粤东西北部的弟弟们。

深圳是一个独立的国家规划城市。它的税收只需要上缴中央政府,其余的可以保留。它的发展速度必须更快。

因此,南沙港也寄予了广州的希望。它能否保住它的老大取决于此。

后来南沙港不负众望,成功成为世界十大港口之一,帮助广州从“滨江”城市转变为“沿海”城市。

南沙港由丁玲海峡支撑,它是世界上最繁忙的水道之一——源源不断的珠江,平均携带8872万吨沙并在河口堆积。

国民党撤退到台湾岛时,丁玲海峡仍处于自然状态,水深最浅约5米,只能通航5000-7000吨的船只。

为了穿过这条大动脉,广州历届决策者都付出了很大努力。

虎门大桥建成后,广州开始大力投资一、二期、三期航道和航道拓宽工程。航道将逐步加深至17米,允许15万吨级集装箱船全天候通航,满足5万吨级船舶的双向通航。

作为南沙港的生命线,丁玲水道也是成千上万厂商的生命线。广州绝对不会让它被封锁。

即使这只是一种可能性,即使在50或60年后。

广州进退两难。

请看下面的图片。

中深航道全长24公里,包括7.1公里海底隧道和16.9公里桥梁。

在东边,隧道穿过樊氏水道。

许多人认为根本没有瓶颈,因为南沙港的超级船可以绕过这里。7.1公里宽足够你走了。

事实上,这里的地质是岩石,水深远远不够。通常,10,000吨以下的船只可以通过,200,000吨以上的超大型船只根本不能行走。

既然东边不行,我可以在西边升起桥面吗?这将需要多几吨钢。

事实上,这座跨海大桥对风要求很高。台风在珠江口频繁发生。通常,它主要吹向北方和南方。行驶在东西桥上的汽车很容易受到侧风的影响。

专家认为,73.5米的净通航高度正在接近极限,如果更高,可能存在安全隐患。

总之,到南沙港,丁玲海峡就像悬崖边上的一座木桥。

广州一直担心南沙港可能会被“废弃”,以防集装箱船将来有一天太大而无法通过深中间通道——说起来很有趣。集装箱船的建造程度不完全取决于人类的技术水平,还取决于世界咽喉动脉的航行条件。

例如,苏伊士运河受到水深、宽度和桥梁高度等因素的限制。集装箱船通过的最大数量约为22万吨,巴拿马运河甚至更小。

(苏伊士运河大桥源头:古格里阿尔特)然而,人类仍在不断改造苏伊士运河,并在巴拿马运河以北设计了一条新的黄金水道——尼加拉瓜大运河。

运河宽230-520米,可容纳25,000只标准箱集装箱船和400,000吨超大船。

将来会有更多的空船。

财新报道称,上海船舶运输科学研究所预测,到2060年,22,000-28,000标准箱集装箱船将成为主流船型,船舶将继续发展到30,000标准箱船型。

当装载30,000标准箱集装箱船空时,吃水线以上的高度将达到74.8米,超过了73.5米的高度限制..

因此,在深港隧道咨询阶段,广州提出南沙的发展可能受到“东隧西桥”的限制。

因此,自2008年规划研究开始以来,中深航道一直处于反复论证之中。

到2014年,深圳和中山终于无法坐视不管。

那年8月,来自深圳中山的许多全国和省级人大代表聚集在一起讨论这个问题。会议充满了强大的火药。

“广州,作为一个老大哥,必须有老大哥的风范……”我们必须从大局出发。

这样一个造福国家和人民、有利于粤东和粤西发展的项目,并不是因为城市的阻碍而搁置了这么长时间。它应该引起相关城市的警惕,真正不要成为历史罪人。“建议NPC几个地方的代表也可以通过省人大直接采访广州市政府和相关职能部门”...中深通道的游戏过程实际上很难让外界知道。

媒体上的新闻只有几句话。

无论如何,最终结果是2015年12月,深华隧道工程工人报告最终获得国家发改委批准,该项目明确采用东隧西桥方案。

航行净高从73.5米增加到76.5米。

(港珠澳大桥采用隧道穿越丁玲水道,大型船舶的通行不受大桥高度的影响。那一年,中国最大的城市上海也被长江口的泥沙拖垮了。

然而,在中央政府的高度重视下,上海接管了浙江省洋山岛的管辖权,并开通了全天候洋山深水港。

那里的水深可以达到几十米,这个问题已经一劳永逸地解决了。

广州不是直辖市,只能服从中央政府的统一部署。

因此,广州对中深通道敏感,对东西桥谨慎是可以想象的。

为此,广东省发改委后来也在官方网站上做出了公开回应——深交道采用了东隧西桥方案,这是国家和我省经过14年充分研究论证后做出的科学审慎的决定,得到了国内外权威机构和专家的认可。

中深航道的航行安全影响已被国家当局证实。丁玲航道采用的通航净高(76.5米)为世界最高,充分考虑广州港所有代表性船型的通航需求,充分考虑未来大型船舶的发展需求,充分考虑特殊工程船舶和海洋设备的进出口需求,满足广州南沙港航运发展的需求。

事实上,在过去40年的历史进程中,珠江两岸的利益博弈从未停止过。

1983年,香港基建巨头胡项英提出了连接港珠的伶仃洋大桥项目。

珠海对此非常支持。

1989年,珠海为外商举办了中国新年茶话会,借此机会发布了这颗大卫星,引起了各界的轩然大波。

澳门第一跳。

这个计划把澳门放在一边,一旦完成,澳门肯定会被边缘化。

结果,赌博中心和北京的一所大学提出了反对意见,并写信给中央政府。

另一方面,香港非常冷。它认为,根据大陆的发展水平,这座桥至少要到“20年后”才会有需求。

伶仃洋大桥被搁置。

2002年,珠江三角洲开始成为一个世界工厂。

为了连接珠江两岸的高速公路,广东正准备修建一条从深圳到珠海的隧道。

香港震惊了。如果先建这条渠道,香港会被边缘化。

直到那时,我们才从梦中醒来,积极向前推进。

行政长官董建华访问中央政府,说明兴建大桥的必要性,并得到中央政府的支持。

随后,伶仃洋大桥更名为港珠澳大桥,关于该桥型的长期争议由此开始。

大陆高度赞扬“双y”计划:一座连接两个经济特区和两个特别行政区珠海、澳门和香港深圳的桥梁。

然而,香港过去看小渔村的崛起,却有些酸酸的。

当胡项英第一次提出伶仃洋大桥项目时,香港的葵涌港口垄断了几乎所有来自内地的出口贸易。

目前,深圳盐田港正以每年50%的速度增长,竞争中国南方物流最高地位的势头很大。

如果“双Y”建成,珠三角西部和粤西的出口将转移到深圳,挑战香港作为转口港的地位。

因此,香港大力推进“Y”提案,将深圳排除在外。

几个政党意见相左,决定被移交给中央政府。

为了照顾香港的利益,双Y计划被否决。

香港是世界观察“一国两制”的窗口,香港如何发展,关系到全球对“一国两制”的评价和判断。

广东只能考虑全局。

这样,港珠澳大桥从设计到竣工花了14年时间。

然而,由于缺乏拥有300多万辆民用汽车的一线城市深圳,这座1100亿元的大桥正面临着食物不足的巨大尴尬。

设计寿命为120年的港珠澳大桥可能需要很长时间才能收回成本。

此外,具有决定性意义的是,尽管香港在单双Y计划中取得了胜利,但它仍然无法成功阻止深圳超车:2018年,港珠澳大桥通车的那一年,深圳的国内生产总值一举超过了香港。

后者破坏了半个多世纪的历史,结束了。

回想起来,香港作为一个超级联系人,诞生在广州。

1840年,英国人实际上有两个选择:香港和舟山。

这两个地方都有潜力成为港口城市。

选择香港的主要原因之一是因为它靠近广州,当时广州是中国的“一港贸易”城市。

在过去的2000年里,广州一直是华南的中心。

作为领头的哥哥,它俯视着台湾海峡两岸的潮起潮落。

但今天的历史表明,香港出生于广州,深圳出生于香港。

最后,深圳超越了前者,从几个一线城市崛起。深圳被选为社会主义现代化示范区和承载国家意志的“全球城市”。

纵观世界经济史,在一条大河的出口上同时聚集几个实力相近的超级城市是非常罕见甚至是不可能的。

这里,世界十大港口有三个。

在这里,世界前20个机场中有两个...没有绝对的领袖,没有绝对的上上下下,任何人都可以为自己的利益说话。

这真的很特别。

你在中国找不到第二个地方,它和珠江口一样。直径100多公里内,有一个副省级城市、一个国家计划单列城市、两个社会主义经济特区、两个资本主义制度下的特别行政区和三个省级行政区政府。

不同的系统相互重叠,犬牙系统。

内地有一个特别的推广评估机制,特区融入世界的视野,中央政府有一个大局。

所有呼吁都必须在中央政府和地方利益之间、省与特区之间以及城市之间找到平衡。

这注定了珠江两岸的利益博弈,而且必然极其复杂。

过去,几座桥的命运起伏不定。

今天,“珍珠海峡”的故事将会怎样发展?参考资料:广深中博弈:桥梁引发的纠纷,《财新周刊》彭延锋,《深中沟十年难产》,南方都市报王世峰等,深广中沟西隧道方案比选,王舒梦,郑明珠虎门大桥试开通,李团结伶仃洋地形地貌阶段性演变过程及趋势分析,刘春粤港学者综述,广州港主要通道优化研究,陈德、珠海近期迎来重大投资机遇。如果你对珠海感兴趣,我们从9月7日到9月8日组织了珠海项目代表团。

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